自動(dòng)升降線的工作原理可以根據(jù)其應(yīng)用場(chǎng)景和具體設(shè)計(jì)有所不同。以下以公鐵交道口自動(dòng)升降架空線為例，詳細(xì)解釋其工作原理：
一、系統(tǒng)組成
公鐵交道口自動(dòng)升降架空線系統(tǒng)主要由觸發(fā)開(kāi)關(guān)、電機(jī)、減速機(jī)、鋼絲繩、升降架、限位開(kāi)關(guān)、時(shí)間繼電器等部件組成。
二、工作原理
常態(tài)狀態(tài)：
在常態(tài)下，架空線被升至最高點(diǎn)（如4米），以確保汽車等普通交通工具順利通過(guò)。
電機(jī)車通過(guò)時(shí)：
當(dāng)電機(jī)車接近交道口時(shí)，設(shè)在交叉口遠(yuǎn)端的觸發(fā)開(kāi)關(guān)被觸發(fā)。
觸發(fā)開(kāi)關(guān)動(dòng)作后，線圈KA1得電，常開(kāi)觸點(diǎn)吸合并將線路自鎖，同時(shí)接觸器KA1吸合，控制架空線升降的電機(jī)M開(kāi)始正轉(zhuǎn)。
電機(jī)通過(guò)減速機(jī)驅(qū)動(dòng)鋼絲繩，使升降架下放，架空線隨之下降。
下降到位：
當(dāng)架空線下降到設(shè)定的位置（如3.2米）時(shí)，限位開(kāi)關(guān)SL2的常開(kāi)點(diǎn)斷開(kāi)，線圈KA1失電，控制回路斷開(kāi)，接觸器KA1釋放，電機(jī)停止運(yùn)行。
同時(shí)，下放限位開(kāi)關(guān)SL2的常開(kāi)觸點(diǎn)閉合，時(shí)間繼電器KT1得電，為架空線升降架上升做好準(zhǔn)備。
電機(jī)車通過(guò)后：
當(dāng)達(dá)到時(shí)間繼電器KT1的設(shè)定時(shí)間后，延時(shí)常開(kāi)觸點(diǎn)KT1閉合，線圈KA2得電，常開(kāi)觸點(diǎn)KA2吸合并將線路自鎖。
電機(jī)M開(kāi)始反轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)升降架上升。
當(dāng)升降架上升到設(shè)定的最高點(diǎn)（如4米）時(shí)，行程開(kāi)關(guān)SL1被觸發(fā)，常閉點(diǎn)SL1斷開(kāi)，線圈KA2失電，接觸器KA2斷開(kāi)，電機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。
三、安全保護(hù)
限位開(kāi)關(guān)：限位開(kāi)關(guān)SL1和SL2用于確保架空線在設(shè)定的位置停止升降，防止過(guò)度升降造成損壞。
時(shí)間繼電器：時(shí)間繼電器KT1用于控制架空線下降后的等待時(shí)間，以確保電機(jī)車完全通過(guò)后再升起架空線。
電機(jī)保護(hù)：通過(guò)時(shí)間繼電器KT2設(shè)置電機(jī)運(yùn)行時(shí)間，以防止電機(jī)因堵轉(zhuǎn)而燒毀。
綜上所述，公鐵交道口自動(dòng)升降架空線系統(tǒng)通過(guò)觸發(fā)開(kāi)關(guān)、電機(jī)、減速機(jī)、鋼絲繩、升降架、限位開(kāi)關(guān)和時(shí)間繼電器等部件的協(xié)同工作，實(shí)現(xiàn)了架空線的自動(dòng)升降功能。這種系統(tǒng)不僅提高了交道口的通行效率，還保障了交通安全。